日前，工信部，发改委，生态环境部联合发布的《工业领域二氧化碳排放峰值实施方案》提到，延伸再生资源精深加工产业链，推进钢，铜，铝，铅，锌，镍，钴，锂，钨高效回收利用，推进新能源汽车动力电池回收体系建设。
事实上，今年以来，多部门联合发文强调要完善废旧动力电池回收体系2月，工信部等八部门联合发布的《关于加快推进工业资源综合利用的实施方案》强调推进再生资源的规范利用，并对完善废旧动力电池回收体系作出单独指示
该政策不断呼吁加强多用途动力电池的回收。
一是可以在一定程度上补充动力电池相关产品的供应，缓解当前锂资源的焦虑钴，锂等正极材料价格在供不应求的背景下持续上涨其中碳酸锂价格一年多涨了近8倍，上游成本高企给动力电池企业和相关车企带来压力因此，通过加强动力电池回收体系的建设，可以缓解相关情况
第二，从动力电池的生命周期来看，动力电池的使用寿命通常是4到6年伴随着新能源汽车产销量屡创新高，动力电池报废也进入高峰期从动力电池的生命周期管理来看，加大动力电池的回收利用迫在眉睫
第三，大力发展新能源汽车是加快实现双碳目标的重要抓手废弃的动力电池如果处理不好或者流入非正规市场，造成的污染甚至会比燃油车更严重，这也违背了发展新能源汽车的初衷
但需要注意的是，当前动力电池回收市场存在的问题不容忽视。
一是由于技术不完善，电池拆解还存在一定污染，二是小作坊企业扰乱市场秩序，在动力电池不科学回收上浪费资源。
数据显示，截至目前，与动力电池回收相关的注册企业有2000多家，但只有45家企业进入了工信部的白名单，这意味着很多动力电池在回收过程中并没有经过专业的处理。
伴随着动力电池回收市场前景逐渐明朗，资本迅速涌入当代安培科技股份有限公司，赣锋锂业，比亚迪，天齐等上市公司已经开始加速布局
高锂电池数据显示，2021年，我国锂电池理论退役量达到51.2万吨，同年实际回收废旧锂电池共计29.9万吨初步预计2030年将有237.3万吨动力电池退役，对应的市场空间为1074.3亿元
借助各种资本，不断升级动力电池回收技术，进一步完善回收体系，使动力电池涉及的钴，锂实现科学，合理，有效的循环，持续为双碳目标赋能。
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