一辆全网吹嘘的500万以内最好的家用车,全尺寸SUV面对劳斯莱斯库里南无所畏惧,一辆中国电动车,理想L9,让中国大概最懂车的老板每天下班,也愿意走20公里回家。

没想到,我残废了,被一个不起眼的路坑绊倒了,露出了我的尴尬,露出了我的本来面目。

日前,据《央广网》报道,一辆理想的L9试驾车经历了一次急刹车,砰的一声,前悬架断裂,左前轮陷在车身里,无法正常行驶人们怀疑空气悬架突然出了故障

事发当天,该报报道称,理想店工作人员给出的答复是:重庆的试驾车以90km/h的速度碾过一个20cm深的坑,导致空气弹簧内部的缓冲圈损坏。

此时此刻,你可能会问这样一个问题:500万元以内,在舒适性,稳定性,操控性方面获得全面胜利,连劳斯莱斯库里南都不怕的理想L9,能被中国道路上随处可见的坑坑到吗。

L9诡异断腿的背后,是李偷工减料不熟练,还是这坑爹的骨头诡异有天赋请注意今天的黑暗信号

关于理想的L9悬挂的失败,要从两个方面来看。

首先,以90km/h的速度撞上20cm深的坑,即使是经过大量改装的硬派越野车,也很难保证全部受伤在这种情况下,外力的冲击足以让一辆乘用车悬架撞得粉碎再加上各种增援,一辆百万级拉力赛车就能承载,但这显然不在此讨论范围内

其次,整个空气悬架系统本身就是一个很脆弱的部分以道路为主要行驶场景的汽车,空气悬架可以使用五年左右一旦面对恶劣的路况,空气悬架的使用寿命就会大打折扣而且在实际使用过程中,空气悬架会出现各种小瑕疵,进一步降低用户体验

可是,如果我们想知道空气悬浮的魔力,使李每天想从工作地点多走20公里回家,我们必须首先了解悬浮是什么。

从教科书上看,悬架的作用是弹性连接车身和车轮,传递它们之间的力和扭矩,缓解行驶在路面上时产生的冲击载荷,保证汽车的操纵稳定性。

如图所示,我们常说的悬架并不是单一部件,而是一个系统的总称,通常由三部分组成:一是弹性元件,即螺旋弹簧,钢板弹簧和空气弹簧,用于支撑垂直载荷,其次,阻尼元件,即减震器,可以通过产生阻尼来衰减振动,提高乘坐舒适性,第三,导向机构,负责传递力和力矩,在力的传递中起导向作用除了这三个部件,悬挂系统还将包括缓冲块,缓冲环,防侧倾杆,稳定杆等

悬架系统的调整决定了汽车底盘的风格取向,是偏运动还是偏舒适聪明的汽车工程师会尽力在两者之间找到平衡点,但如果哪个车企说自己的车操控性和舒适性强,那你就得在脑子里赶紧拉响警报因为这两个矛盾的属性,送水师傅再熟练,也不可能兼得

从广义上讲,悬架的操控性和舒适性是由弹性元件的刚度和减振器的阻尼系数决定的:弹性元件的刚度越小,减振器的阻尼比越小,路面冲击引起的共振越小,舒适性越好但弹簧刚度过小,会使整车软而无力,导致高速过弯时侧倾严重,仿佛开着一艘大船相反,弹性元件的刚度越大,减震器的阻尼比就越大,车辆对转向信号的响应和路面状况的反馈就越好,也就是我们常说的打到你指的地方,但整车会非常非常硬路上的每一次震动都会毫无保留的传递到车厢里,导致舒适度大幅下降,就像开卡丁车一样

装配它们是构建整个悬挂系统最简单的一步,此时的悬挂系统只是一个零件的集合如何给这些零件注入灵魂,最大限度地展现一个汽车公司特有的动感风格,比如韧性强的宝马底盘,减震高的奔驰底盘,是这些工程师最秃顶的环节对于一个汽车公司来说,悬挂的调校风格是最亮的名片,也是一种诡秘的玄学

对于传统的被动悬架,参数是固定的一旦出厂,不加修改就很难获得调整款式的机会今天,如果你想和家人一起旅行,一路舒心,明天午夜回家释放激情的戏码只会出现在不靠谱的汽车广告里

那么,有没有一种迭代式的高级悬架系统,可以在一定范围内灵活调整汽车的底盘朝向,在舒适性和操控性之间反复跳跃。

当然,给悬架充气,使之成为空气悬架,问题就解决了。

与传统的被动悬架相比,空气悬架升级了弹性元件,用空气弹簧代替了螺旋弹簧加一个气泵,调节空气弹簧的风量和气压,改变弹簧的硬度和弹性系数,调节舒适度和操控通过改变泵入空气的量,可以改变空气弹簧的行程和长度来升高或降低车辆的底盘智能主动,多段可调由此成为现实

如图所示,空气悬架一般由以下六个核心部件组成:一是空气弹簧,第二,减震器,第三,送风单元,第四,控制器ECU,第五,传感器,第六,储气罐。

它的工作环节是:传感器采集车身状态信号,传输给控制器ECU,控制器ECU根据已有的算法向供气单元发出指令供气单元吸入空气,通过空气过滤器去除杂质,干燥后送至储气罐然后由分配阀控制空气的速度和流量,输送到四个车轮空气弹簧,实现空气弹簧的伸缩和软硬的调节,从而实现主动减震调节

这里需要明确的一个概念是,弹簧刚度和阻尼器阻尼系数的参数之一是可调的不是空气悬架,是半主动悬架常见的CDC阻尼连续可变系统和MRC电磁感应悬架系统都是阻尼系数可调的半主动悬架在此基础上加上空气弹簧就是完整的空气悬架

与传统的被动悬架相比,空气悬架的优缺点是显而易见的优点是灵活,重量更轻,减少风阻,降低油耗,装卸方便缺点是结构复杂,零件数量多,耐用性差,维护成本高,价格高国外供应商一套空气悬架的价格是12000到15000元,国产化后要7000到9000元,而被动悬架一套1000元的价格只有2000元

当消费者选择自己的汽车时,一辆空气悬架的价格甚至会高达24500元。

空气悬架虽然价格昂贵,但却是故障率较高的底盘部件之一原因是空气悬架中的很多零件不够坚固,无法承受大风大浪

一,空气弹簧是空气悬架的核心部件,负责调节车身高度伴随着载荷的增加,弹簧容器内的压缩空气压力增加,刚度也相应增加载荷减小,弹簧压力伴随着空气压力的减小而减小根据结构的不同,空气弹簧可分为气囊式和膜片式两种

袋式密封性差,多用于商用车,比如常见的公交车,基本都有类似的配置客车常用膜片式,刚度小,振动频率低,体积小,布置方便缺点是成本高,寿命短理想的L9是膜片式单腔空气弹簧,其单一部件由橡胶膜片和金属压片组成公开资料显示,理想L9空气弹簧的供应商有三家,分别是威巴克,宝龙科技,空辉科技

巴克是空气弹簧的老牌供应商,与大陆集团共同垄断世界供应链保时捷,宝马,奥迪,奔驰,大众都是它的客户宝龙科技2012年开始研发空气弹簧,目前供应蔚来,理想,比亚迪孔辉科技最为抢眼除了理想的供应,它也是蓝兔,红旗和长城的供应商

客车上的薄膜空气弹簧对材料和技术要求很高首先,除了耐酸碱,耐磷化,耐臭氧等基本要求外该材料还必须适应较宽的温度范围并抗弯曲,制造工艺也非常复杂,尤其是对工艺密封性的要求极其苛刻

其次,送风机组的核心空压机在压缩空气时容易产生冷凝水,导致部件腐蚀,影响整体性能使用时,应安装空气干燥器,对压缩空气进行除湿同时,为了避免空压机在长期工作中过热,必须在气缸盖上安装温度传感器,实时监测温度空压机的耐久性和可靠性是在高压环境下长期稳定工作的前两个评价指标为了不影响整车的舒适性,空气压缩机在工作时要保持较低的振动和噪声,提高了产品设计和制造工艺的难度系数

最后,在空气悬架的工作过程中,空气弹簧负责稳态控制,电控减震器负责瞬态控制一辆车只有有机配合,巧妙互补,才能放弃魔毯级别的动力表现基于稳态控制逻辑,只有当车辆处于稳定行驶状态时,ECU才会向空气弹簧发出指令进行充气和放气当车辆以极快的速度撞向坑洞时,即使ECU有时间接收和发送信号,空气弹簧也来不及反应,悬架行程在极短的时间内被猛烈压缩这种情况下,除了咬紧牙关,听车轮发出一声巨响,其实也没别的办法

在公布信息的同时,李还发布了L9空气弹簧质保方案升级,将空气弹簧质保方案提升至与三电系统相同的8年或16万公里,二手车交易不影响质保有效期。

但是空气弹簧的女人味短时间内不会提升,国内外只有10家供应商在做这个德国老店威巴克,大陆集团,AMK的产品供不应求,光是完成订单就忙得不可开交大多数国内企业都是羽翼未丰钟鼎股份和宝龙科技在2021年底才开始量产空辉科技去年6月为蓝兔免费完成了匹配拓普集团的空气悬架业务还处于产品开发和能力建设阶段

面对无法为自己的爱车选择空气悬架供应商的现实,最后一份更长的保险可能是唯一可行的选择。

在中国智能电动公交站登上世界汽车舞台中心之前,空气悬挂一直是豪华车地位的象征。

比如劳斯莱斯,宾利都是标配,支持奔驰S级,宝马7系,奥迪A8,路虎卫士,揽胜,沃尔沃XC90,雷克萨斯ls等豪华品牌的高端车型选择燃油车时代,空气悬架的装机量很小,但因为稀缺,它的形象变得高大上

但在智能电动车时代,在供应链国产化和成本降低的推动下,空气悬架逐渐进入寻常百姓家所有配备空气悬架的车型由蔚来,吉氪001,东风蓝兔自由侠,小鹏G9,柯灵09提供

目前搭载空气悬架的车型中,自主品牌有14款,大部分是新能源,合资20款,进口80款。

与激光雷达,智能驾驶芯片,座舱芯片,续航里程,超大屏幕一样,空气悬架是我国智能电动车发展浪潮中涌现的又一个滚动王,有望快速渗透到30万元以下的细分市场。

除了通过叠料突出性价比的目的,空气悬架本身与智能电动车的契合度也不低。

首先,空气悬架可以灵活调节车身高度,高速时可以降低离地间隙,减少风阻,提高续航能力,与传统悬架相比,空气悬架的整体重量减轻,也有利于续航能力。

其次,电动车的重量因为电池而增加比如,B级电动车比同级别的燃油车重600到1000公斤传统悬挂很难在舒适性和操控性之间找到平衡,而空气悬挂则可以轻松解决

最后,电动车的三大核心部件,尤其是电池组,大部分都铺设在底盘上空气悬架可以通过抬高车身为车辆的核心系统提供更好的保护,从而降低触底和擦碰的风险

更重要的是,目前国产空气悬架高度符合中国智能电动车公司软硬脱钩的发展路线。

以前空气悬架的硬件和软件都是海外供应商安排的中国OEM厂商除了付费,很难破解黑箱里的秘密,要求对方提供高度定制的产品而国内空气悬架供应商主动将软件的控制权交还给主机厂,积极配合主机厂对个性化产品的诉求,使空气悬架成为软件定义车辆的排头兵

写在最后

根据国泰君安的测算,假设2025年国内乘用车销量2700万辆,新能源汽车普及率35%,约945万辆,20万以上汽车46%,439万辆,空气悬挂配置率60%,单车价值8000元市场总量预计将达到210亿元

一方面,我们为国内准备购买智能电动车的用户感到高兴。他们可以用相对合理的价格买到以前连想都没想过的奢侈体验,

另一方面,我们也想给空气悬架的热波浇两盆冷水:第一,和汽车上的任何配置类似,空气悬架有不同的价位和性能阶梯巴克,Mainland China,ZF等国际一线供应商供应的劳斯莱斯库里南,奔驰GLS,宝马X5的产品和国内汽车厂商供应的产品肯定是有区别的,一个价格得到一个产品的道理不变

第二,百万豪车一定要有空气悬架,但是安装空气悬架的不一定是合格的百万豪车在配套R&D和车辆调校领域,很多隐形门槛难以去除,技术积累,经验积累,供应链话语权也不是多一个零件就能一蹴而就的

中国智能电动车企业可以喊出我为豪华品牌精英力量而战的目标,但单方面宣布已经超越豪华甚至超豪华品牌还为时过早我们欣赏这种勇气,但我们不鼓励盲目

要知道,以中国智能电动车公司目前的底盘调校水平,空气悬架还很难不出问题的交付,更别说最大能效了如果只能给用户一套价格昂贵,精致古怪的花里胡哨的衣服,不如老老实实给一套性能稳定,成熟耐用的传统悬挂

毕竟谁也无法预测大坑和急弯谁先来。