21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

近日,捷豹路虎宣布任命Adrian Mardell为首席执行官,任期三年。

据悉,2022年11月,捷豹路虎前任首席执行官Thierry Bollore因个人原因辞职后,Adrian Mardell就已经被任命为临时首席执行官。此前,Adrian Mardell担任捷豹路虎首席财务官和董事会成员已有3年。

对于本次任命,Adrian Mardell表示:“在过去的32年里,这家企业塑造了我。我们有正确的愿景和团队来实施我们的重塑战略,很荣幸能带领捷豹路虎踏上未来的新征程。”

同时,捷豹路虎还宣布任命Richard Molyneux为首席财务官。Richard Molyneux于2022年12月被任命为代理首席财务官,此前他担任捷豹路虎运营财务总监6年。

值得一提的是,在公开宣布新任CEO、CFO的前一天,捷豹路虎母公司塔塔集团宣布,将在英国建造一座40GWh超级电池工厂,投资额超40亿英镑,为旗下捷豹路虎等品牌供应动力电池。

据了解,这将是塔塔集团在印度以外的第一家电池千兆工厂,是集团致力于电动出行和可再生能源存储解决方案的组成部分,旨在推动汽车行业电动化转型。

在捷豹路虎“重塑未来”的全球战略规划下,电动化转型成为核心,捷豹路虎也在新的财年实现全球营收以及盈利的增长。

公开数据显示,捷豹路虎本财年第一季度实现营收69亿英镑(约合633.95亿人民币),同比增长57%,税前盈利(去除特殊项目)4.35亿英镑(约合39.97亿人民币),息税前利润率进一步增长至8.6%。同时,捷豹路虎全球实现4.51亿英镑(约合41.59亿人民币)自由现金流,创历史同期最高。

Richard Molyneux表示:“第一季度创纪录的4.51亿英镑现金流使我们的净债务降至25亿英镑,实现净现金正增长。未来,我们将继续实施“重塑未来”的战略规划,并将产生的现金流投资于我们的电动化转型当中。”

销量方面,该季度捷豹路虎全球批发销量达9.3万辆,同比增长30%;零售销量达10.2万辆(包含奇瑞捷豹路虎销量),同比增长29%,其中,中国市场表现较为突出,同比增长40%,占比超全球市场销量的四分之一。

目前,捷豹路虎的电动化进程不断提速,国内市场陆续推出了揽胜极光L、全新揽胜星脉、路虎发现运动版、捷豹XFL等车型,进一步加速“品牌重塑”在中国落地,中国市场成为捷豹路虎业绩增长的重要引擎。

按照规划,今年年内,首款纯电动揽胜车型将开启预定;2024年捷豹路虎将开启全面电动化,届时揽胜和揽胜运动版都将推出纯电动版本;未来5年内推出6款纯电车型,未来10年之内,捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品,其中捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌;公司计划在2030年品牌纯电动车型销售渗透率达到60%。

不过,带着电动化的决心入场,捷豹路虎终究是姗姗来迟,想要进入并深耕中国市场还存在诸多挑战。

一方面,一线豪华品牌已经开始大规模推广旗下电气化车型,数字化、电动化、智能化成为各豪华车企布局的重点所在;另一方面,新能源巨头——特斯拉、比亚迪汽车的销量一骑绝尘,国内造车新势力你争我夺进入“淘汰赛”阶段。

因此,尽管在全球市场销量占比四分之一,但相比国内市场众多新能源品牌,捷豹路虎的在华销量依旧不够出色。

除了在电动化方面迟到入场,在智能化方面,捷豹路虎也处于初步布局阶段。据了解,捷豹路虎与全球人工智能计算企业英伟达形成战略合作伙伴关系,以此增强企业在自动驾驶领域的竞争力。

预计自2025年起,所有捷豹路虎车型将基于英伟达自主驾驶汽车开发平台打造,提供自动驾驶、驾驶辅助系统及泊车系统等功能。

然而,今年中国多家车企的城市NOA功能已在多个城市落地,高阶辅助驾驶已经上车,中国市场的智能化正在高速迭代。2025年,捷豹路虎的智驾系统能够满足中国市场吗?

如何在极度“内卷”的中国车市争夺战中,实现品牌的电动化转型步伐以及销量的提升,捷豹路虎仍然面对较大压力。