21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道
近日，捷豹路虎宣布任命Adrian Mardell为首席执行官，任期三年。
据悉，2022年11月，捷豹路虎前任首席执行官Thierry Bollore因个人原因辞职后，Adrian Mardell就已经被任命为临时首席执行官。此前，Adrian Mardell担任捷豹路虎首席财务官和董事会成员已有3年。
对于本次任命，Adrian Mardell表示:“在过去的32年里，这家企业塑造了我。我们有正确的愿景和团队来实施我们的重塑战略，很荣幸能带领捷豹路虎踏上未来的新征程。”
同时，捷豹路虎还宣布任命Richard Molyneux为首席财务官。Richard Molyneux于2022年12月被任命为代理首席财务官，此前他担任捷豹路虎运营财务总监6年。
值得一提的是，在公开宣布新任CEO、CFO的前一天，捷豹路虎母公司塔塔集团宣布，将在英国建造一座40GWh超级电池工厂，投资额超40亿英镑，为旗下捷豹路虎等品牌供应动力电池。
据了解，这将是塔塔集团在印度以外的第一家电池千兆工厂，是集团致力于电动出行和可再生能源存储解决方案的组成部分，旨在推动汽车行业电动化转型。
在捷豹路虎“重塑未来”的全球战略规划下，电动化转型成为核心，捷豹路虎也在新的财年实现全球营收以及盈利的增长。
公开数据显示，捷豹路虎本财年第一季度实现营收69亿英镑(约合633.95亿人民币)，同比增长57%，税前盈利(去除特殊项目)4.35亿英镑(约合39.97亿人民币)，息税前利润率进一步增长至8.6%。同时，捷豹路虎全球实现4.51亿英镑(约合41.59亿人民币)自由现金流，创历史同期最高。
Richard Molyneux表示:“第一季度创纪录的4.51亿英镑现金流使我们的净债务降至25亿英镑，实现净现金正增长。未来，我们将继续实施“重塑未来”的战略规划，并将产生的现金流投资于我们的电动化转型当中。”
销量方面，该季度捷豹路虎全球批发销量达9.3万辆，同比增长30%；零售销量达10.2万辆(包含奇瑞捷豹路虎销量)，同比增长29%，其中，中国市场表现较为突出，同比增长40%，占比超全球市场销量的四分之一。
目前，捷豹路虎的电动化进程不断提速，国内市场陆续推出了揽胜极光L、全新揽胜星脉、路虎发现运动版、捷豹XFL等车型，进一步加速“品牌重塑”在中国落地，中国市场成为捷豹路虎业绩增长的重要引擎。
按照规划，今年年内，首款纯电动揽胜车型将开启预定；2024年捷豹路虎将开启全面电动化，届时揽胜和揽胜运动版都将推出纯电动版本；未来5年内推出6款纯电车型，未来10年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品，其中捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌；公司计划在2030年品牌纯电动车型销售渗透率达到60%。
不过，带着电动化的决心入场，捷豹路虎终究是姗姗来迟，想要进入并深耕中国市场还存在诸多挑战。
一方面，一线豪华品牌已经开始大规模推广旗下电气化车型，数字化、电动化、智能化成为各豪华车企布局的重点所在；另一方面，新能源巨头——特斯拉、比亚迪汽车的销量一骑绝尘，国内造车新势力你争我夺进入“淘汰赛”阶段。
因此，尽管在全球市场销量占比四分之一，但相比国内市场众多新能源品牌，捷豹路虎的在华销量依旧不够出色。
除了在电动化方面迟到入场，在智能化方面，捷豹路虎也处于初步布局阶段。据了解，捷豹路虎与全球人工智能计算企业英伟达形成战略合作伙伴关系，以此增强企业在自动驾驶领域的竞争力。
预计自2025年起，所有捷豹路虎车型将基于英伟达自主驾驶汽车开发平台打造，提供自动驾驶、驾驶辅助系统及泊车系统等功能。
然而，今年中国多家车企的城市NOA功能已在多个城市落地，高阶辅助驾驶已经上车，中国市场的智能化正在高速迭代。2025年，捷豹路虎的智驾系统能够满足中国市场吗？
如何在极度“内卷”的中国车市争夺战中，实现品牌的电动化转型步伐以及销量的提升，捷豹路虎仍然面对较大压力。
