近期,蔚来可谓是喜事连连。首先是蔚来旗下乐道品牌于5月15日迎来上市,品牌旗下首款车型的预售价也打出了21.99万元的低价,比直接竞品特斯拉Model Y便宜了3万元。

对于这款主打大众市场的品牌,蔚来也充满期待,蔚来董事长李斌将其形容为是蔚来的“原地起跳”。

而在此之前,蔚来换电“朋友圈”又迎新朋友,5月8日,蔚来与广汽集团签署充换电战略合作协议,双方将在换电领域开展全方位、多层次的深度战略合作,并推进双方自有充电平台互联互通。

目前,加上广汽,蔚来的换电联盟车企已有六家,而随着联盟的扩大,蔚来的换电或将成为自身新的增长点。

随着乐道品牌的发布、换电朋友圈的扩大,蔚来终于要迎来爆发期了?

乐道能否助力蔚来从1到100?

乐道是带着使命出现的,其使命就是将蔚来带向更高的高度。

李斌在接受采访时表示,过去十年,蔚来基本完成了从0-1的发展阶段,而乐道汽车的推出意味着蔚来从1-100的开始,将进入到一个更广泛的用户市场。

因此蔚来对乐道和NIO品牌做了区分,“乐道主要聚焦于主流家庭用车市场,追求更多销量,而NIO品牌以追求毛利率为先。”在李斌看来,高端品牌要引领变革,但主流市场比的是最好的性价比和最好的成本,更多拼的是企业运营效率和执行率。

按照规划,乐道品牌全生命周期只有3款车型,面向20-30万主流家庭市场。首款车主打25万级家用智能纯电SUV市场,预售价为21.99万元。

而且,据业内预测,乐道应该会采用减5万元的Baas模式,如果再加上2000元抵扣6000元的预售权益,乐道L60最低入手门槛将低于17万元。

不过颇为遗憾的是,乐道L60不能做到上市即交付,还需要等上4个月时间。

无论是在宣传期还是发布会现场,蔚来一直将乐道与特斯拉做对比,甚至打出了“能换电的Model Y”的口号。

成本方面,此前,李斌曾表示:“乐道L60对标特斯拉Model Y,但成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”因此,售价上,乐道也给出了更低的预售价,21.99万元,比特斯拉Model Y低了3万元。

空间上,乐道L60的尺寸,也是全面对标特斯拉Model Y,李斌在发布会上直言:“比Model Y更长、更宽,空间更大。”特斯拉Model Y长宽高为4750*1921*1624mm,轴距为2890mm,L60的长宽高为4828*1930*1616mm,轴距为2950mm。

续航方面,乐道L60有三种续航:555km、730km、1000km,并全系支持换电。同时,该车还搭载900V高压架构,拥有全自研900V碳化硅主电驱系统。

在发布会上,乐道披露了L60的电耗成绩,每百公里仅耗能12.1kWh,比特斯拉Model Y更低,也低于蔚来的车型。

乐道L60也使用了和Model Y一样的纯视觉智驾方案。有内部人士透露,乐道第一款车从立项之初,就是要做换电版的Model Y,为了省钱,智驾方案上没有搭载激光雷达,而是采用纯视觉智驾方案。

而且,乐道还将部分共享蔚来的招牌:充换电体系和服务体系。据官方披露,目前现有的充换电服务体系也将部分服务乐道车型使用。

据悉,乐道共享蔚来第三代、第四代换电站。目前第三代换电站已有大约1000座,今年计划布局1000座四代换电站。充电上,乐道将共享蔚来自建的所有充电站和充电桩。

服务体系上,据悉,2024年,乐道汽车将建设不低于200家的线下网络。“乐道汽车将独立建设销售网络,线下门店均采用直营模式。”乐道总裁艾铁成曾向媒体透露。不过李斌也表示,乐道汽车虽然使用单独销售网络,但售后会使用部分蔚来品牌的售后体系。

可以看到,背靠蔚来,乐道L60在产品实力上并无短板,不过需要注意的是,因为作为一个新兴品牌,乐道的知名度还比较低,如何像小米一样破圈,将对后续的销量起到至关重要的作用。

不过基于对品牌的实力,蔚来方面对于乐道品牌还是寄予厚望。在年初财报会上,李斌直言,“面向大众市场的新品牌实现增长,是公司在2024年的首要任务”。

换电能成为另一增长极吗?

乐道是蔚来迅速占领市场的关键,而换电则是蔚来高筑城墙的杀手锏。

蔚来主打的换电,一直以来外界对其都褒贬不一。原因是,换电体系耗资巨大,是蔚来持续亏损的主因之一。除了蔚来等少数企业持续部署外,鲜有参与者。

蔚来的换电业务长期处于亏损状态。根据蔚来高级副总裁沈斐透露的数据,“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单,目前蔚来换电站的日均单量为35至36单,需要更多汽车品牌加入减少亏损。”

中信证券研报指出,单个换电站投资成本约491万元,换电站投资成本主要包括设备成本、电池成本和建设成本。

不过,蔚来仍坚持换电,在于换电背后孕育的能量。

“换电能给电池装上终身质保,将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”李斌曾不止一次地表示,换电与亚马逊云服务相似。第一,网络效应强;第二,投资规模大、投资周期长;第三,从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了,门槛就会非常高。”

公开数据显示,目前蔚来在全国已布局了超过2400座换电站,在全国高速公路布局797座高速换电站,建成7纵6横11大城市群高速换电网络。按照规划,2025年,蔚来将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。

政策上也对换电模式给予了肯定。2023年12月,在全国工业和信息化工作会议上,工信部明确表示,支持新能源汽车换电模式发展。2024年1月,四部委发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》,支持车网互动。2024年2月,国家发展改革委、国家能源局两部门发布《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》,推动电动汽车通过有序充电、车网互动、换电模式等多种形式参与电力系统调节。

不过虽然换电好处多多,但上述也提到,换电耗资巨大,这将会导致企业产生巨额亏损,继而影响到企业的发展。显然,如何解决近忧更是蔚来当下面临的难题。

而与企业开放合作,则是蔚来的解决之道。“从做换电的第一天起,蔚来就想着要开放,现在换电服务到了可以对外输出的阶段。”李斌表示。

从去年至今,蔚来正逐步扩大换电朋友圈,与更多车企合作,将换电从单一品牌迈向多品牌合作。

如今,蔚来已经与广汽,长安汽车、吉利、奇瑞、江淮以及路特斯这六家车企展开换电合作,另外还有南方电网、安徽交控集团等企业。据统计,截至目前,蔚来的换电联盟已吸引了18家合作伙伴加入。

而随着换电朋友圈逐渐壮大,换电模式的潜力也已经愈发明显。

广汽集团总经理冯兴亚表示,未来随着新能源汽车保有量的增加,城市场景中换电模式有无穷的市场,换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。

“换电模式给蔚来创造了一个巨大的差异化定位,也为用户解决了痛点。而从商业角度来看,换电是一个能源服务,蔚来也将成为一个新能源公司、储能公司。”360集团创始人、董事长周鸿祎对蔚来的换电同样看好。

粮草齐备,只待东风

在此前的蔚来50万辆下线仪式上,李斌坦言,2022年和2023年,蔚来整体节奏不太对,第二代产品有很多经验教训。

事实也确实如此。2023年,蔚来全年营收、销量同比增长,但亏损却进一步扩大。财报显示,2023年全年,蔚来实现总营收556.2亿元,同比增长12.9%;全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。

与此同时,蔚来的毛利率也从2022年的10.4%降至2023年的5.5%,汽车全年利润率从13.7%降至9.5%。

高研发是其亏损的主因之一。蔚来2022年投入108亿元,同比增长超134%,2023年的研发投入增长23.9%至134.3亿元,远超理想和小鹏汽车同期的研发投入。

这背后凸显出蔚来对未来高增长的渴望。在去年蔚来的创新科技日上,李斌展示了由芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个技术栈构成的“蔚来技术全栈”。

除此之外,蔚来涉及的行业还有换电、投资动力电池公司、保险行业等。

不过,为了应对激烈的价格战,从去年年末,蔚来就开始开源节流,一方面是吸引外资进入,国外投资机构在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资,使得蔚来的现金储备上涨至573亿元。另一方面是,对电池、芯片、手机等行业进行产业优化和精简人员。

销量方面,蔚来在2023年的表现也是不尽人意,2023年全年交付车辆为16万辆,比2022年增长30.7%。今年1-4月累计交付4.57万辆,同比增长21.2%。

然而,在比亚迪、长安、吉利、问界、小米等车企营造的竞争氛围中,尽管蔚来销量上有所增长,但是这样的增长幅度仍然不能将其拖出危险区。

这也意味着,2024年,蔚来需要更快的增长速度。

很显然,从目前的部署来看,蔚来已经做好了准备,“如果从一个马拉松的角度来讲,最好最舒服的赛段就是节奏顺了。今年是节奏非常好的一年,没有太多外部和内部干扰,又不需要搞什么复杂的市场行为,今年是我预期中的。”李斌表示。