一个意大利名字的愿景，伴随着不断翻新和快速变革，这很有东亚文化的内核。
索纳塔，并不经典的经典车系
还记得2006年，我从西安到太原自驾。见识了略带煤渍的雨水，看了还没有因电视剧风靡全国的乔家大院，在五台山与黑导游擦肩而过，吃了不太懂什么叫蒜泥的火锅店。那个年代的痕迹里，山西的经济还高过陕西一头，仿佛一次去邻省的文化朝拜。但最令人印象深刻的是同行的两台新车:2.4升七代雅阁和2.7升五代索纳塔。
那时的顶配索纳塔车头贴着旗舰黑环EF标志，韩式复古主义车身设计并没有太多亮点，脱胎于日本车的元素让索纳塔在更年轻的七代雅阁面前很难招架。但是足够皮实、耐用、平顺，V6机器的轰鸣也成为了那个年代的绝唱。在中国品牌尚处于空白的B级车领域可以说是最直接的教科书。作为北京现代的第一台国产车，索纳塔也算开始了北京现代狂奔的十年。
这一代经典的索纳塔后来化名领驭，一直生产到了2014年。
说索纳塔经典，它确实是世界B级车市场的常客，且很多次都能带来全新的设计冲击。40年的车型历史总共收获了超过千万车主的选择。但是代数更迭太快，2002年进入中国至今22年总共出了7代车型，平均3年一款索纳塔。设计前后的不连贯，也让索纳塔始终没能形成属于自己的品牌记忆。第六代、第七代御翔、领翔两代车型接近日本造车的平淡风格直到Andre Hudson带来流体雕塑风格之后的第八代索纳塔才彻底改观。虽然江湖上一度传闻“某某三宝，索八K5迈锐宝”，但这也是市场风靡的见证。索九风格的回归和索十的标新立异都没有激起太大波澜，不知不觉中的新能源大潮，也让其实布局很早的现代逐渐招架不住，现代需要做一个选择。
新能源大潮下，水土不服的国际大厂
2013年，北京现代成为继上汽大众和一汽大众之后中国第三个单一品牌销量破百万的车企。无数家庭选择了现代，我父亲也先后于2007年和2014年分别购买了途胜和第三代胜达。但一路高歌猛进之下，中国市场已经开始悄然发生变化，纯电动汽车的浅滩开始被逐一占领。
现代集团是为数不多能够生产汽车上游下游全产业链所有零部件的主机厂，其纯电动车布局其实很早，目前在韩国、北美、中国香港市场占有率也还比较高。IONIQ系列车型稳定的三电系统和复古风未来主义都很具有启发性，截至23年底，IONIQ5和6已经在全球收获了超过了20万台销量。但是因为国际化战略和过多考虑，虽然IONIQ在中国多次亮相，但现代迟迟没有将新能源汽车引进中国，遗憾错过了新能源发展的红利期。其多代车型同堂并销的观念也无法继续适应国内汽车市场。
水土不服症的出现让北京现代必须在动力路径之争中做出一个选择。更具性价比的燃油车是北京现代目前给出的答案，第十一代索纳塔也在这个背景下应运而生。
更低售价，索纳塔再度更新，这是北京现代的诺曼底登陆战？
3月26日，北京现代第十一代索纳塔于西安正式上市，共推出6款配置版本，指导价13.98万元-18.68万元，还特别推出12万元起超值购的销售政策，锚定新一轮市场定价权。现代领导在讲解新车时多次表示，十一代索纳塔是听劝的。这意味着北京现代也在危机中焦虑，新车究竟能否成为韩系车车扭转趋势的关键力量？我理解现代的领导对索纳塔寄予厚望。
便宜。确实价格到位，A级车价格买B级车。以往配置不如中国品牌的固有印象也得以改善。立足燃油车大本营，吸纳广大用户意见，第十一代索纳塔在外观、内饰、性能、配置等方面，共计实现了46项升级，从入门到旗舰，实现全系增配优化。
外观部分，第十一代索纳塔采用了ONE MODEL新锐设计，前脸设计以星际战舰为灵感，勾画出运动感与未来感。从十代索纳塔的鲶鱼前脸变为立体平直框架风格，更耐看了。车身姿态优雅纯粹，展现感性而有张力的酷派风格。尾部造型仿若高性能跑车，演绎东亚风格的美学属性。
内饰设计方面同步实现了全面升级，包括双12.3英寸全景曲面屏、旋转式电子怀挡、摩斯密码真皮方向盘、悬浮式64色氛围灯、旋钮触控空调、典雅木纹饰板等，在提升实用属性的同时，更赋予高层次的情感价值。
随着伊兰特N在国内的亮相，运动基因也成为了北京现代的明牌。新车外观套件加入“N”的赛道基因加持，提供13项运动套件，塑造更运动、更激情的驾驶乐趣。动力方面，十一代索纳塔拥有1.5T/2.0T动力选择，并全系标配成本更高、传动更丝滑的8AT变速箱，核心技术皆为全栈自研。2.0T发动机最大马力250Ps，底盘系统经过高性能N品牌专属差异化运动调校，以宛若整体的整车调配、灵敏的车辆转向，告别了以往索纳塔买菜车的固有驾控质感。
