最近一段时间，小米SU7可以说是车圈的一大热门，围绕小米SU7输出的内容之多，友商对小米也是特别“关照”。
昨晚智己L6的发布会大家都看了吗？居然全程都在说小米。但因为之前的功课没做好，居然把小米SU7的重要产品力说错了，惹得小米发文警告。
先是智己的CEO刘涛在社交平台发文致歉，声称由于产品信息调研结果有误，出现了错误，并且声称小米SU7和智己L6一样，都是前后电机都使用碳化硅模块。
但这不足以平息小米的怒火，再次连发两文警告，要求智己汽车道歉。
面对小米的怒火，智己的公关团队只能连夜打车回去加班研究解决方案，终于在凌晨发布了官方致歉函向小米道歉。
那么这场引起小米雷霆之怒的发布会到底讲了什么呢？
发布会上智己L6透露了三个配置，顶配对标小米SU7的四驱 MAX ，不超过29.9万，标配对标小米SU7的长续航版，不超过23万，最高33万？这不是比小米SU7的顶配29.9万贵嘛！这是智己准备的王炸，这个配置其实是标配加上“固态电池”的价格，有1000公里续航。对比友商，极氪001之前其实也有一个1000公里的超长续航版，它要卖到40 万。而埃安LX 也有个续航 1000 的千里版，指导价更是高达46.98万。这么一看，33万有1000公里续航，确实王炸。
智能化方面，智己L6装上了“超级小脑”灵蜥数字底盘。这个灵蜥底盘最关键的产品点是它有一个灵活的后轮转向系统。发布会上刘总表示在低速下， 智己L6 转弯半径可以做到4.99米，约等于大众 Polo，而同尺寸的其他车可能要到 5.7 米以上。这个“其他车”，说的是小米SU7吗？
在高速状态下，将后轮转向、智能电控减振器、空气悬架、电驱系统等底盘硬件统筹联控，可实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制可以斜着移动不仅如此，它还能再加一个姿势，那就是前后车轮反转，平行入库，也就是我们说的“蟹行”移动。值得注意的是，这项功能是标配，停车小白们有没有很心动？除了后轮转向以外，这套底盘还包括空气弹簧、CDC以及一套让汽车底盘硬件按照数字化算法决策的中央算法。根据这些软硬件基础，智己L6还有一个ICS云台制动功能，它能减少92.3%的刹停体感G值，可以有效解决堵车晕车问题，而且 ESP 反应也会快 30% 方便避障。
智己 L6 的无人麋鹿测试的成绩是 71km/h ，一般来说， 70-80 之间已经是很不错了。那么它真实的麋鹿成绩是？刘总没说，只透露了 极氪001和小米SU7 的麋鹿成绩分别是73km/h和79km/h。这岂不是暗示智己L6比他们更高，那我们等最终发布会看看到底怎么个事吧。什么还有最终发布会？没错刘总也学习近期车圈的顶级营销手法，开两次发布会。
然后是座舱智能方面，直接点名小米SU7。只能说火药味是真的重。那么智己 L6 到底智能在哪里？除了介绍过去 LS6 就有的全画幅和雨夜模式以外，新增了一些针对女性用户的新功能。比如可以车上拍 VLOG，AI 自动捕捉抓拍街边美景，一键转发，以及一个特别“上海本地”的功能 City Drive ，它能在中控提示周边美食、展览以及趣闻，随时推送内容。
智能驾驶部分，智己L6车顶配备了激光雷达，并且将使用英伟达Orin X辅助驾驶芯片，算力为254TOPS，并具备城市NOA能力。目前IM AD高速高架NOA已经全国开通，城市NOA在上海地区主城区也已率先开放，并将于今年在全国范围内快速开城。那不就是说目前还是只有上海可用，说是城区NOA，不如说是上海市区NOA 。智驾讲完，刘总还不忘提一句，“我们智驾讲了6分钟，小米只讲了1分钟”，刘总真是一点也不能输啊。
续航方面是智己L6准备的王炸，智己L6搭载1000 公里续航的固态电池“ 光年 ”。有业内人士表示，上汽智己L6搭载的电池仍属于半固态电池范畴。智己汽车此前已明确，至少规划了三代固态电池产品。这个“光年”就是走向真正固态的第一步，在未来的第三代产品中，润滑剂会彻底消失，称为纯固态电池，所以作为固态的祖先，称作固态也不算错吧。总之，半固态的好处还是挺明显的，可燃性降低，电池强度也更高。
根据发布会的说法，智己L6搭载的是行业首个准900V“光年固态电池”，它的能量密度是磷酸铁锂的 160% ，峰值充电功率是 400 kw ， 12 分钟增加 400 公里续航，总共能达到 1000 公里续航。
发布会接近尾声刘总也不矜持了，直接拉上小米的配置来个对比，过去友商发布新车总是对比特斯拉，这次终于换人了，小米 SU7成了友商的对标的对象，不知道雷总看了作何感想？
