自汽车诞生之日起，“设计”就成了汽车不可或缺的一部分，也不知道从什么时候开始，没有“设计”，反倒是成了科技感和未来感的代言词。

让笔者大受震撼的就是Cybertruck这台车，不管从设计还是从传统的审美角度来看，Cybertruck都和“美”不沾边，甚至和科技感都不沾边，难道只是因为它来自特斯拉，大家就可以包容一切？

那么假如Cybertruck是一台国产的话，大家还会觉得它帅气吗？恐怕不仅仅是没人觉得它好看，甚至它还要面临一番口诛笔伐。

在流量时代，很多人的“审美”可能都已经变了，只要这台车有流量，就可以各种赞美之词。

在十多年前，小米曾打出过“没有设计就是最好的设计”这句口号，结果就被网暴了十几年；细看如今的小米手机，虽然颜值算不上顶级，但部分产品在智能手机中也算是中游以上的水准。

而Cybertruck这台车，不管是设计感还是颜值，放在皮卡中也是几乎垫底的存在，说白了就是一个大铁盒子，这种铁盒子其它厂商造不出来吗？当然显然是可以的，只是他们并不愿意这么做而已，毕竟这基本上意味着车企没有设计部门。

我们不能否认，Cybertruck确实有着浓浓的“赛博”风格，但这种风格更多是粗犷，而非帅气。

内饰层面同样是如此，只有双幅式多功能方向盘以及悬浮式中控屏，这让笔者对特斯拉的产品定义产生了很大的怀疑，如果车辆没有必要配备仪表盘的话，Model 3和Model S在改款时为何还坚持提供呢，而且Cybertruck又为何不提供呢？

最大的问题，笔者觉得还是在安全性方面，这种铁盒子外形固然带来了非常坚固的车身，但对于行人和车辆来讲真的不太友好，尤其是棱角感十足的车身线条在撞击时可能会给行人更大的伤害。

细看特斯拉近两年比较严重的交通事故，虽然最终都证明和车辆本身无关，更多是驾驶员错误操作导致的，但这种错误操作引发的事故，在特斯拉上尤为常见，如果Cybertruck也出现类似的事故的话，后果只会更严重。当然，这个往深了说其实是特斯拉在和用户传统的使用习惯作对，笔者回头有时间再跟大家分析这个话题。

就连特斯拉CEO马斯克也承认，Cybertruck在中国上路合法化会非常困难，所以如今在国内亮相的8台Cybertruck也不过是仅仅起到展示的作用而已，连特斯拉自己都不知道Cybertruck能否在国内上市。

或许Cybertruck选择国产的话，在国内上市的步伐会更顺利一些，但皮卡在国内的市场其实并不大，很多城市都还有皮卡进城的限制。再加上Cybertruck的长宽高分别为5683/2201/1791mm，注定了普通车位满足不了需求，硬停的话，怕是邻里矛盾少不了。

在笔者看来，皮卡，尤其是Cybertruck这种定价较高的新能源皮卡，在国内基本上没有市场，需要用它来吸引眼球或者赚取流量的终究是少数人，注定了只是一台大玩具而已，所以特斯拉可能也没有太大的兴趣把它引入国内市场吧。